К шаблонному языку коридоров

Ориентированные на автомобили улицы являются доминирующей формой коридоров в современной городской Америке. Найти способ укротить эти коридоры, сделав их мультимодальными и ценными для многих пользователей, является первоочередной задачей для градостроителей, представителей юрисдикций, застройщиков и дорожных инженеров.

Эти коридоры страдают от огромной инерции практики планирования и строительства дорог 20-го века. Разработка языка1 шаблонов стратегий проектирования, от поэтапной реформы улиц до строительства с нуля более удобных для пешеходов улиц, имеет решающее значение для создания лучших коридоров в 21 веке.

В этой статье мы описываем пять идей проектирования и реализации, которые можно было бы повторить во многих местах для создания более справедливых и устойчивых, социально и экономически надежных коридоров.

Многопутный бульвар как альтернатива автостраде

Проект Kammerer Road Urban Design Strategies в Элк-Гроув, штат Калифорния, был разработан как альтернатива автостраде для будущего района трудоустройства. Элк-Гроув, второй по величине город округа Сакраменто, быстро растет. Некоторые люди, которых выгнали из района залива, переезжают в Элк-Гроув, примерно в 70 милях к северо-востоку от Сан-Франциско, где их собственная технологическая индустрия сосредоточена на большом предприятии Apple.

До пандемии город подал заявку на проектирование центров занятости, соединенных автомагистралью с ограниченным доступом. Компания Torti Gallas + Partners предложила переосмыслить коридор как многосторонний бульвар с многофункциональной застройкой. План на 2019 год предусматривает создание пяти городских центров, соединенных уличной сетью. Планируется, что расширение легкорельсового транспорта будет обслуживать три из этих центров. Разработка будет руководствоваться стандартами объективного проектирования (калифорнийская версия кодекса, основанного на формах) и планом регулирования, основанным на трансектах.

Большая часть этой территории сегодня представляет собой открытые поля, а Каммерер-роуд теперь представляет собой двухполосное сельское шоссе, так что этот план, скорее всего, рассчитан на пятьдесят лет. Общий план будет принят в сентябре, а стандарты объективного проектирования находятся на стадии утверждения.

Как первоначально предполагалось, автострада включала в себя прочные стены и шесть-семь полос движения. Бульвар будет иметь две сквозные полосы в каждом направлении, а также подъездные пути с одной полосой движения и парковку на улице. Между внешними бордюрами будут построены три ландшафтные полосы, отделяющие подъездные пути от сквозного транспорта и разделяющие бульвар в центре. Велосипедные дорожки, уличные деревья и тротуары спроектированы с каждой стороны, обращенной к зданиям с фасадами, удобными для пешеходов. Бульвар будет построен на той же полосе отвода, что и предыдущее предложение по автостраде.

Этот подход допускает модель роста, поддерживающую человеческую деятельность – в дополнение к движению автомобилей. Такая сфера трудоустройства заключается не только в поездках из одного бизнес-парка в другой, но и в знакомствах с людьми на улице, в общественных местах, кафе и других третьих местах. Технологические инвесторы утверждают, что «речь идет о знакомстве с людьми и построении отношений, потому что люди хотят работать и инвестировать в людей, которых они знают и которым доверяют». Это видение получило название «Область пригодной для жизни занятости».

Важность уличной сети

Расширение города в масштабе концепции Элк-Гроув с участием многих владельцев собственности редко предлагалось с подключенной уличной сетью в эпоху современного развития. Планировщики были встревожены, поскольку идея была передана на рассмотрение инженерам-транспортникам. Инженеры ответили, что идея сработает, но только если будет построена уличная сеть. Сеть улиц необходима для снятия транспортной нагрузки на прилегающие районы и, следовательно, является важнейшим компонентом плана, обнаружили инженеры.

Уличную сеть предлагается соединять с многосторонним бульваром через равные промежутки времени, распределяя движение транспорта и предлагая множество альтернативных маршрутов. Это также делает место более доступным для прогулок, с большим количеством возможностей для направлений и смешанного использования.